Lindsay X

Feb 04, 2024

Los funcionarios federales ahora están investigando a la compañía que diseñó y fabricó un modelo de terminal de extremo de barandilla relacionado con muertes en varios estados, incluido Tennessee.

Lindsay Corporation dijo a sus inversores en un informe anual que tres agencias: la División Civil del Departamento de Justicia; la Fiscalía Federal para el Distrito Norte de Nueva York; y la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte, están investigando si la compañía, a sabiendas, presentó reclamos falsos al gobierno en relación con su terminal final de barandilla X-LITE.

Lindsay dijo que fue informada de la investigación a través de una carta enviada en junio. La noticia de la investigación fue reportada por primera vez por NBC Washington el viernes.

El X-LITE, como la mayoría de las barandillas, está construido con múltiples piezas diseñadas para colapsar entre sí cuando se golpean para absorber parte del impacto de un choque. Pero los funcionarios han descubierto que el X-LITE no siempre funciona como se esperaba. En algunos choques, los extremos de las barandillas se han separado y ensartado a los vehículos, mutilando o matando a quienes estaban dentro.

Lindsay ha sostenido que su producto no es defectuoso y dijo que recibió la aprobación de la Administración Federal de Carreteras.

El X-LITE quedó bajo escrutinio público en 2017 después de que Hannah Eimers, de 17 años, de Lenoir City, estrellara el auto de su padre contra una de las barandillas a lo largo de la Interestatal 75 en el condado de McMinn. El extremo de la barandilla empaló el vehículo y la mató instantáneamente.

Después de que Knox News informara que tres habitantes más de Tennessee habían muerto en dos accidentes en los que las barandillas atravesaron sus vehículos, el Departamento de Transporte de Tennessee dijo que tomaría la medida sin precedentes de gastar millones para retirar todos los X-LITE de las carreteras estatales. El ex comisionado del TDOT, John Schroer, escribió una carta a la Administración Federal de Carreteras, diciendo que Lindsay no podía resolver las instrucciones de instalación poco claras y que las barandillas habían funcionado mal en los accidentes.

El padre de Hannah Eimers, Steven Eimers, inició su propia investigación sobre el X-LITE, viajó para reunirse con legisladores, habló con funcionarios de transporte y encontró choques adicionales que involucraban las barandillas. Los medios de comunicación de todo el país plantearon dudas sobre el uso del producto. Las familias de las víctimas presentaron demandas contra Lindsay. Y muchos estados dejaron de usar las barandillas o las eliminaron por completo de las carreteras.

La Administración Federal de Carreteras nunca rescindió su carta de aprobación para X-LITE, que permite a los estados que utilizan el producto recibir fondos federales.

Aunque no se han instalado nuevos X-LITE desde que el año pasado entró en vigor un conjunto más estricto de estándares de pruebas de choque, los estados no están obligados a retirarlos de las carreteras.

Comuníquese con Travis Dorman en [email protected]. Síguelo en Twitter @travdorman.