A 45 mph, un hombre de Plant City fue empalado por una barandilla

Feb 11, 2024

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El título del video de ejemplo irá aquí para este video.

PLANT CITY, Fla. — En un video de vigilancia tomado de un negocio al otro lado de la calle, se puede ver al conductor José Sánchez Sánchez chocar contra una barandilla.

Según un informe de la policía de Plant City, el camión solo viajaba a alrededor de 45 mph cuando Sánchez Sánchez chocó contra la barandilla. Empaló su camioneta y lo mató.

“Fue sorprendente”, dijo Steve Eimers, un defensor de la seguridad que perdió a su hija después de que su auto chocara contra una barandilla.

“Un ataque catastrófico con estos resultados a 45 mph. Es impactante, absolutamente impactante”. Eimers vio el vídeo de vigilancia con 10 Investigates.

“Es muy difícil saberlo, tenemos mucha gente con la que nos gusta conocer sobre seguridad. Nos gusta hablar de seguridad. Nos gusta estudiar la seguridad. No nos hemos vuelto muy buenos practicando la seguridad”, dijo Eimers.

Trabajando para aprender más sobre la barandilla que fue golpeada, nos comunicamos con el Departamento de Transporte de Florida. Nos dijeron, “que en agosto del 2022 se reemplazó el guardarraíl que había en ese momento”.

Sánchez Sánchez se estrelló contra un terminal final. Según los ingenieros de Ingal Civil Products, las terminales de arrastre están destinadas a proporcionar anclaje a la barrera: "No son terminales a prueba de choques cuando se golpean de frente, ya que no están diseñadas para desprenderse".

El Departamento de Transporte de Florida también nos dijo esto en su correo electrónico: "En 2016, el Departamento tomó medidas para actualizar las barandillas y tratamientos finales que cumplen con NCHRP 350 durante todos los proyectos de mejora y rehabilitación de carreteras".

Eimers dice que lo que le llamó la atención sobre la respuesta fue que existen estándares más nuevos que se pueden utilizar al instalar nuevos sistemas en las carreteras.

“Tenemos que implementar, implementar completamente los estándares de prueba MASH. No podemos tener el DOT de Florida, y ellos no son los únicos que lo hacen. No los estoy molestando, sino que salgo e instala MELT o SRT, 350 u otros dispositivos 350, cuando tenemos dispositivos de seguridad de terminales, que sabemos que son resistentes a choques en un nivel superior”, dijo Eimers.

Trabajando con Eimers, revisamos datos de la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras de 2016 a 2020, documentando más de 440 muertes relacionadas con accidentes que involucraron barandillas que cumplen con NCHRP350 en todo el país.

En comparación, había algunos según los últimos estándares llamados "Manual para evaluar el hardware de seguridad" o MASH.

10 Investigadores descubrieron este Informe de Responsabilidad Gubernamental de 2016. Menciona que la Administración Federal de Carreteras alienta a los estados a hacer la transición para instalar solo hardware de seguridad vial probado según el estándar MASH para 2019, pero señala preocupaciones sobre cómo la agencia rastrearía el progreso de los estados.

"Es simplemente espantoso", dijo Eimers.

Semanas después de la muerte de Sánchez Sánchez, se instaló una nueva barandilla. Es una barandilla y un tratamiento final probados por MASH.

Cuando le preguntamos al FDOT sobre los estándares de prueba MASH, proporcionaron la siguiente declaración:

“Como saben, la seguridad sigue siendo la principal prioridad del Departamento y, como se mencionó anteriormente, nuestra agencia está en constante evolución para cumplir con los últimos procedimientos de seguridad y estar al día con las innovaciones tecnológicas más recientes disponibles.

En 2017, el FDOT emitió una revisión de sus Estándares de Diseño que incorporó los criterios MASH-16 en sus estándares para nuevas instalaciones de barandillas. Como parte de esta revisión, el tratamiento final MELT se eliminó de los estándares FDOT para instalaciones y reparaciones de barandillas nuevas, lo que hace que este tipo de barandilla sea similar a los tipos de barandillas que hemos discutido anteriormente. Siempre que se actualizan las tecnologías de barandillas y los procedimientos de seguridad, nuestros estándares y procedimientos también se actualizan. Entonces, si bien las terminales MELT están instaladas en las carreteras de Florida, están siendo reemplazadas por terminales que cumplen con MASH-16 a medida que se dañan o cuando se llevan a cabo nuevos proyectos.

Como ocurre con cualquier accidente, el Departamento llevará a cabo una revisión completa del accidente para evaluar todos los factores contribuyentes. Si bien las barandillas están diseñadas para considerar tantos escenarios de impacto como sea posible, las barandillas están diseñadas para reducir el peligro de que un conductor se salga de la carretera en la dirección en la que viaja.

Con ese fin, las actualizaciones, innovaciones y tecnologías mejoradas con equipos como barandillas y tratamientos finales están en constante evolución y nuestra capacitación también evoluciona. El Departamento revisa constantemente nuestra Lista de productos aprobados (APL) para ayudar a garantizar que solo se instalen en nuestras carreteras productos que cumplan con los últimos estándares de seguridad.

Como actualización de la evaluación estatal en curso de todas las terminales finales de barandillas, el Departamento ha comenzado una evaluación a nivel estatal y anticipa completar la revisión en los próximos dos meses. Agradecemos los comentarios proporcionados por su equipo.

Por favor, háganos saber si tiene más preguntas. El FDOT recuerda a todos los conductores que estén siempre alerta, abrochen el cinturón y eviten distracciones mientras conducen”.

michael williamsDepartamento de Transporte de FloridaSubdirector de Comunicaciones

10 Investigates ha detectado barandillas NCHRP 350 en sitios donde las barandillas han sido reemplazadas o reparadas, incluido el sitio donde Hunter Burns perdió la vida después de estrellarse contra una barandilla.