Revisión del inserto de horquilla TruTune

Jul 01, 2023

Inserto de horquilla de suspensión que utiliza carbón activado en un intento por aumentar el rendimiento

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 8 de agosto de 2023 a las 13:00 horas

El inserto de horquilla de suspensión con suspensión neumática de TruTune está diseñado para mejorar la suavidad y la sensibilidad, creando una sensación más lineal, similar a la de un resorte helicoidal, y ayudando a los ciclistas a aprovechar más su recorrido, con más frecuencia.

Hecho de 'carbón activado', que es carbón o carbón vegetal que ha sido calentado o tratado para aumentar sus propiedades de absorción, aumenta efectivamente el volumen del resorte neumático en las horquillas al 'absorber' parte del aire dentro del resorte presurizado.

Los ciclistas más livianos, o aquellos que simplemente sienten que no están aprovechando al máximo el recorrido de su horquilla, probablemente se beneficiarán más del inserto TruTune.

Sin embargo, no será para todos, y si coloca espaciadores reductores de volumen en el resorte neumático de su horquilla para tratar de evitar que toque fondo, es posible que desee considerar vías alternativas para mejorar la sensación de la horquilla.

Aunque la ciencia detrás del funcionamiento del inserto TruTune es compleja, instalarlo en tu horquilla de suspensión no podría ser más sencillo. Ofrecerá mejoras de rendimiento, incluso si pueden ser sutiles en algunos casos y en ciertas bifurcaciones.

Dentro del inserto de la horquilla TruTune se encuentra carbón activado, también conocido como carbón activado, que es muy poroso y tiene una superficie enorme.

Según Carbon Air, la compañía detrás de TruTune, las moléculas de aire dentro de su tenedor se adhieren a la superficie del carbón activado, empaquetándose más estrechamente que en un espacio vacío.

"Cuando aumenta la presión del aire, el carbono absorbe moléculas de aire adicionales, que luego se liberan cuando cae la presión", explica TruTune.

"Esto da como resultado una curva de presión mucho más lineal, con un pico de presión más bajo, a pesar de que la cámara de aire tiene exactamente el mismo tamaño".

En resumen, al fijar este inserto en su lugar, la horquilla se comporta como si tuviera una cámara de aire positiva de mayor volumen.

Entonces, en términos muy simples, mientras que agregar un espaciador de volumen reduce el tamaño de la cámara de aire positiva, haciendo que el resorte sea más difícil de comprimir más adelante en el recorrido de la horquilla (más progresivo), el inserto TruTune está diseñado para tener el efecto opuesto.

Aumenta efectivamente el volumen de la cámara positiva y facilita el acceso a esa parte final del recorrido.

Pero hay más que eso.

TruTune afirma que el carbón activado también afecta el comportamiento dinámico del aire, explicando que la rigidez del aire varía con la velocidad a la que se comprime.

Es importante destacar que al comprimir un gas (en este caso, el aire) se calienta. Lo que sucede con ese calor depende de la velocidad a la que se comprime el gas.

Según TruTune, al comprimirlo lentamente, el exceso de calor tiene tiempo de disiparse, lo que reduce la presión y, por tanto, la rigidez.

Las situaciones en las que la suspensión puede estar comprimiéndose lentamente podrían incluir cambios de peso del ciclista mientras bombea su bicicleta a través de las ondulaciones del camino.

TruTune dice que si se comprime rápidamente, el exceso de calor no tiene tiempo de escapar del entorno circundante, lo que resulta en un mayor aumento de presión, por lo que tiene una mayor rigidez.

Piense en algo así como chocar contra rocas irregulares o raíces de árboles gruesas que pueden hacer que la horquilla se sienta dura, como si fuera incapaz de comprimir y mover la rueda fuera del camino lo suficientemente rápido.

TruTune dice que ocurre exactamente lo contrario porque el gas se expande a medida que se extiende la horquilla, disminuyendo tanto la temperatura como la presión.

Según la marca, al usar carbón activado dentro del inserto, es capaz de absorber el calor generado durante una compresión rápida, liberándolo a medida que la horquilla se extiende, lo que en última instancia crea una "rigidez del aire" más consistente a diferentes velocidades de compresión.

Esto significa que se reduce la cantidad de fuerza necesaria para comprimir la horquilla cuando golpeas rápidamente esos golpes de borde cuadrado. En teoría, esto debería ayudar a evitar la dureza en esas situaciones.

Esto puede ser particularmente relevante para aquellos que luchan por acceder al recorrido completo desde su bifurcación.

Ahora que las bicicletas de enduro cuentan con horquillas con un recorrido de 160 a 180 mm, para algunas personas no es posible aprovechar cada milímetro. Esto puede deberse a qué tan progresiva es la cámara de aire, una mala configuración, el peso del ciclista o una combinación de los tres.

TruTune ofrece dos insertos de diferentes tamaños: estándar y corto. La versión "estándar" RockShox/Fox (para adaptarse a tubos superiores de 35/36/38 mm) equivale a quitar de tres a seis espaciadores de volumen de la horquilla, mientras que la opción "corta" equivale más a quitar de dos a cuatro espaciadores.

Actualmente, TruTune ofrece insertos solo para horquillas Fox y RockShox, con opciones para tubos superiores de 32, 35 y 38 mm en horquillas RockShox. Para Fox, hay inserciones que se adaptan a horquillas con tubo superior de 32, 34, 36, 38 y 40 mm.

En un intento por comprender realmente los supuestos beneficios del inserto TruTune, primero lo probé en la horquilla RockShox ZEB Select de 170 mm antes de colocarlo en un RockShox ZEB Ultimate de primer nivel, 180 mm de recorrido, para ver cuáles podrían ser las diferencias entre modelos de horquilla.

Ambas horquillas comenzaron con un espaciador de un solo volumen instalado.

Las pruebas implicaron muchas ejecuciones consecutivas, cambiando de mi configuración original al inserto TruTune y luego viceversa. También experimenté con las presiones de los resortes al hacer estos cambios.

Los senderos que utilicé variaron en pendiente y velocidad, pero todos incluían fuertes compresiones, junto con secciones accidentadas y rocosas.

Montar el inserto TruTune es tan sencillo como colocar un espaciador de volumen. El inserto de tamaño estándar que tengo aquí (para adaptarse a las horquillas RockShox ZEB) simplemente se atornilla en la parte inferior del cabezal de aire, como un Bottomless Token (este es el nombre que RockShox le da a sus espaciadores de volumen).

Una vez que esté atornillado en su lugar, simplemente tendrás que volver a presurizar la horquilla. Descubrí que necesitaba aumentar la presión del aire en un mínimo de 10 psi con respecto al original (sin el inserto TruTune en su lugar), aunque esto variaba de un tenedor a otro (más sobre esto en breve). Esto fue para equilibrar el soporte a través del golpe y la resistencia al tope.

Pregunté a los ingenieros de TruTune sobre el ingreso de aceite lubricante y me dijeron que, si bien el aceite de suspensión afecta el rendimiento, no es una gran preocupación con los insertos TruTune.

Explicaron: “La cantidad en el tenedor es demasiado pequeña para tener un efecto notable incluso si estuviera completamente empapada en el inserto (se necesitan aproximadamente cinco servicios inyectados en el inserto antes de anular el aumento de volumen).

“El aceite migra a la cámara negativa y deja cantidades aún más pequeñas en la cámara positiva. Esto presenta un desafío para nuestros próximos insertos de cámara negativa, para los cuales probablemente sugeriremos una combinación específica de grasa y aceite.

“Nuestro filtro es oleofóbico y evita que entre en contacto directo con el carbón.

"Hay un espacio libre alrededor del costado del inserto para que corra el exceso de aceite".

TruTune dice que sus ciclistas han utilizado los insertos en las horquillas durante más de un año sin ningún cambio en el rendimiento.

Al igual que un espaciador de volumen RockShox estándar, el inserto TruTune se atornilla en la parte inferior de la tapa de aire de la horquilla. En la horquilla ZEB Ultimate, más cara, con el inserto TruTune instalado, la diferencia que se sintió en la parte inicial y en la mitad del recorrido fue relativamente dura. precisar, especialmente en compresiones más pequeñas y lentas.

No fue hasta que comencé a usar la última parte del recorrido de manera consistente cuando saltaba a través de una raíz enmarañada que realmente pude notar el efecto que tenía en el recorrido.

En estos casos, la horquilla se sintió más suave a medida que avanzaba el recorrido y, como resultado, más indulgente y cómoda, especialmente después de haber realizado varias carreras en mi haber.

TruTune recomendó aumentar la presión del resorte una vez colocado el inserto y estoy de acuerdo. Para mantener el mismo nivel de soporte y evitar tocar fondo bruscamente, descubrí que aumentar la presión del resorte de 52 psi a 63 psi funcionó.

En este punto, vale la pena señalar que a pesar del aumento de la presión del aire, la horquilla aún se hundió en la parte inicial de su recorrido y se sintió increíblemente flexible.

Debido a que el ZEB Ultimate usa el amortiguador Charger 3, también hay opciones para usar los diales de amortiguación de compresión para agregar aún más soporte si es necesario. Sin embargo, dejé el mío en paz, sin necesidad de aumentar aún más los niveles de soporte gracias al que ofrece la primavera.

Pude sentir la misma diferencia en la última parte del recorrido con la horquilla ZEB Select que con la horquilla más cara. Nuevamente, pude acceder cómodamente al último tramo del viaje de una manera suave y tolerante. Sin embargo, las diferencias generales fueron más pronunciadas durante el resto del recorrido de la bifurcación.

Cuando logré que la horquilla se agachara a mitad de su carrera, las cosas se sintieron más cómodas, como si hubiera quitado unos pocos psi de mi neumático delantero. Es una diferencia sutil, pero que no pasa desapercibida. El resultado es que mis manos se sintieron un poco más frescas en las bajadas más largas y sentí como si mi neumático delantero estuviera mejor conectado al sendero.

Nuevamente, necesitaba aumentar la presión del resorte en la horquilla ZEB Select, tal como lo hice en la Ultimate, para asegurarme de poder obtener el soporte que buscaba. Sin embargo, tuve que aumentar la presión del resorte en 15 psi para lograrlo.

Después de cuatro meses de uso, no he notado ninguna caída en el rendimiento.

Al combinar ambas horquillas con el amortiguador helicoidal que utilizo en la parte trasera, con el inserto TruTune instalado, mi bicicleta se sintió mejor equilibrada empujando con fuerza por terrenos accidentados.

No se puede negar que £ 120 es mucho dinero y, si necesita que su horquilla realmente suba al final del recorrido para evitar que toque fondo, el inserto TruTune tal vez no sea para usted.

Se podría argumentar fácilmente que gastar el dinero en un servicio completo de horquilla y un ajuste personalizado (que en algunos centros de servicio cuesta menos que el precio del inserto) podría ser una forma más inteligente de gastar su dinero y mejorar el rendimiento.

Sin embargo, si buscas una forma rápida de mejorar la sensación de la horquilla, siempre que sus características te atraigan, vale la pena probar el TruTune.

Con ambos juegos de horquillas probé el inserto y encontré más comodidad más adelante en el viaje, además de acceder a más recorrido con mayor facilidad. Sin embargo, puede que esto no sea algo que todo el mundo busque.

Esta característica, en general, hizo que la conducción fuera menos fatigante y ayudó a crear una sensación de equilibrio agradable cuando se combinó con el amortiguador helicoidal de mi bicicleta.

Fue con la horquilla más barata con la que sentí mayores beneficios y, aunque esas mejoras fueron sutiles, aún tuvieron un impacto en la sensación de marcha.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado siguiendo de cerca todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre las bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de cross-country a principios de los 90 antes de encontrar su lugar en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas Mundiales de DH de la UCI), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y su pasión por la configuración, la tecnología y la escritura de la bicicleta superaban claramente su capacidad de carrera. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob tenga una comprensión profunda de lo que se necesita para crear una bicicleta o un producto excelente. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca está más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de recorrer kilómetros en bicicleta de carretera o de grava.